Sellel traditsioonilisel laevanduse välishooajal on turu võtmesõnadeks saanud kitsad tarneruumid, hüppeliselt tõusvad veotariifid ja tugev off-season.Shanghai laevabörsi avaldatud andmed näitavad, et 2024. aasta märtsi lõpust praeguseni on veohind Shanghai sadamast Lõuna-Ameerika sadama põhiturule tõusnud 95,88% ja veohind Shanghai sadamast põhisadamasse. turg Euroopas on kasvanud 43,88%.
Tööstuse insaiderid analüüsivad, et veohindade praeguse tõusu peamised põhjused on sellised tegurid nagu paranenud turunõudlus Euroopas ja Ameerika Ühendriikides ning pikaleveninud konflikt Punasel merel.Traditsioonilise laevatranspordi kõrghooaja saabudes võivad konteinerveo hinnad ka edaspidi jätkuvalt tõusta.
Euroopa saatmiskulud kasvasid nädalaga enam kui 20%.
Alates 2024. aasta aprilli algusest on Shanghai laevabörsi välja antud Shanghai ekspordikonteinerite terviklik kaubaveoindeks jätkanud tõusu.10. mail avaldatud andmed näitasid, et Shanghai kõikehõlmav ekspordikonteinerite veohinna indeks oli 2305,79 punkti, mis on 18,8% tõus eelmise nädalaga võrreldes, 33,21% tõus 29. märtsi 1730,98 punktilt ja 33,21% tõus 1730,98 punktilt. 29. märtsil, mis oli kõrgem kui 2023. aasta novembris enne Punase mere kriisi puhkemist.Kasv 132,16%.
Nende hulgas kasvasid enim Lõuna-Ameerikasse ja Euroopasse suunduvad liinid.Shanghai sadamast Lõuna-Ameerika sadama põhiturule eksporditav veotariif (mereveo ja mereveo lisatasud) on 5461 USA dollarit TEU kohta (20 jala pikkune konteiner, tuntud ka kui TEU), mis on 18,1% suurem kui eelmisel perioodil. ja märtsi lõpust 95,88% tõus.Shanghai sadamast Euroopa sadamate põhiturule eksporditav veotariif (veo- ja transporditasud) on 2869 USA dollarit TEU kohta, mis on eelmise nädalaga võrreldes järsk tõus 24,7%, märtsi lõpust 43,88% ja tõus. 305,8% alates 2023. aasta novembrist.
Globaalse digitaallogistika teenusepakkuja Yunqunar Logistics Technology Group (edaspidi "Yunqunar") laevanduse eest vastutav isik ütles ajakirjanikele antud intervjuus, et alates selle aasta aprilli lõpust on tunda, et saadetised Ladinasse. Ameerikas, Euroopas, Põhja-Ameerikas ning Lähis-Ida, India ja Pakistani liinide prahihinnad on tõusnud ning mais on tõus veelgi märgatavam.
Laevandusuuringute ja konsultatsiooniagentuuri Drewry 10. mail avaldatud andmed näitasid ka, et Drewry maailma konteinerite indeks (WCI) tõusis sel nädalal (9. mai seisuga) 3159 dollarini FEU kohta (konteiner pikkusega 40 jalga). on kooskõlas 2022. aastaga. See kasvas 81% võrreldes eelmise aasta sama perioodiga ja oli 122% kõrgem kui keskmine tase 1420 USA dollarit/FEU enne 2019. aasta epideemiat.
Hiljuti on paljud laevafirmad, sealhulgas Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM ja Hapag-Lloyd teatanud hinnatõusust.Võtke näiteks CMA CGM.Aprilli lõpus teatas CMA CGM, et kohandab alates 15. maist uued FAK (Freight All Kinds) standardid Aasia-Põhja-Euroopa marsruudil 2700 USA dollarile TEU kohta ja 5000 USA dollarile FEU kohta.Varem olid need kasvanud 500 USA dollari võrra TEU ja 1000 USA dollari võrra FEU kohta;10. mail teatas CMA CGM, et tõstab alates 1. juunist Aasiast Põhjamaade sadamatesse veetava kauba FAK määra.Uus standard ulatub 6000 USA dollarini FEU kohta.Taas suurenenud 1000 $/FEU.
Ülemaailmse laevandushiiglase Maerski tegevjuht Ke Wensheng ütles hiljutises konverentskõnes, et kaubamaht Maerski Euroopa liinidel on kasvanud 9%, peamiselt Euroopa importijate suure nõudluse tõttu varude täiendamiseks.Siiski on tekkinud ka ruumikitsikuse probleem ning paljud kaubasaatjad peavad veose hilinemise vältimiseks maksma kõrgemaid veotasusid.
Samal ajal kui laevandushinnad tõusevad, tõusevad ka Hiina-Euroopa kaubarongide hinnad.Hiina-Euroopa kaubarongide eest vastutav ekspediitor ütles ajakirjanikele, et praegune kaubavedude nõudlus Hiina-Euroopa kaubarongide järele on märkimisväärselt suurenenud ning mõne liini kaubahinnad on tõusnud 200-300 USA dollari võrra ja tõenäoliselt tõusevad ka 2009. aastal. tulevik.“Mereveo hind on tõusnud ning laopind ja õigeaegsus ei suuda rahuldada klientide nõudlust, mistõttu osa kaupu kantakse raudteevedudesse.Raudteetranspordi läbilaskevõime on aga piiratud ja nõudlus laevapinna järele on lühiajaliselt oluliselt kasvanud, mis kindlasti mõjutab ka veotasusid.
Tagastab konteineripuuduse probleem
“Olgu tegu laevanduse või raudteega, konteinereid napib.Mõnes piirkonnas on karpide tellimine võimatu.Konteinerite rentimise hind turul on suurem kui veohindade tõus.ütles ajakirjanikele Guangdongi konteineritööstuses töötav inimene.
Näiteks ütles ta, et Hiina-Euroopa marsruudil 40 HQ (40 jala kõrguse konteineri) kasutamise hind oli eelmisel aastal 500–600 USA dollarit, mis tõusis tänavu jaanuaris 1000–1200 USA dollarini.Nüüd on see tõusnud enam kui 1500 USA dollarini ja ületab mõnes piirkonnas 2000 USA dollarit.
Shanghai sadama ekspediitor ütles ka ajakirjanikele, et mõned ülemeretehased on nüüd konteinereid täis ja Hiinas on konteineritest tõsine puudus.Saksamaal Shanghais ja Duisburgis on tühjade kastide hind tõusnud märtsi 1450 dollarilt praegusele 1900 dollarile.
Yunqunari ülalnimetatud laevandusäri eest vastutav isik märkis, et konteinerite renditasude tõusu oluliseks põhjuseks on asjaolu, et Punase mere konflikti tõttu suundus suur hulk laevaomanikke ümber Hea Lootuse neemele, mis põhjustas taarakäibe venimise tavapärasest vähemalt 2-3 nädalat pikemaks, mistõttu konteinerid olid tühjad.Likviidsus aeglustub.
Dexun Logisticsi 9. mail avaldatud ülemaailmsed laevandusturu trendid (mai algusest kuni keskpaigani) tõid välja, et pärast maipüha pole üldine konteinerite tarneolukord oluliselt paranenud.Konteinerite, eriti suurte ja kõrgete konteinerite puudus on erineval määral ning mõned laevafirmad tugevdavad jätkuvalt kontrolli konteinerite kasutamise üle Ladina-Ameerika liinidel.Uued Hiinas toodetud konteinerid on broneeritud enne juuni lõppu.
2021. aastal COVID-19 epideemiast mõjutatud väliskaubandusturg "esmalt langes ja siis tõusis" ning rahvusvaheline logistikakett koges mitmeid ootamatuid äärmuslikke olukordi.Üle maailma laiali paisatud konteinerite tagasivool ei ole sujuv ning konteinerite globaalne jaotus on tõsiselt ebaühtlane.Suur hulk tühje konteinereid on mahajäänud USA-s, Euroopas, Austraalias ja mujal ning minu kodumaal napib ekspordikonteinereid.Seetõttu on konteinerfirmad tellimusi täis ja tootmisvõimsus täis.Alles 2021. aasta lõpus vähenes kastide puudus järk-järgult.
Konteinerite pakkumise paranemisega ja tegevusefektiivsuse taastumisega globaalsel laevandusturul tekkis aastatel 2022–2023 siseturul liigne tühjade konteinerite mahajäämus, kuni tänavu tekkis taas konteineripuudus.
Veohinnad võivad jätkuvalt tõusta
Seoses hiljutise järsu veotariifide tõusu põhjustega analüüsis YQN-i ülalmainitud laevandusäri eest vastutav isik ajakirjanikele, et esiteks on USA sisuliselt lõpetanud varude tühjendamise etapi ja jõudnud varude taastamise etappi.Vaikse ookeani vahelise marsruudi veomahtude tase on järk-järgult taastunud, mis on suurendanud veohindade tõusu.Teiseks on USA turule suunduvad ettevõtted selleks, et vältida võimalikke tariifide korrigeerimisi USA poolt, ära kasutanud Ladina-Ameerika turgu, sealhulgas autotööstuse, infrastruktuuritööstuse jne, ning viinud oma tootmisliinid üle Ladina-Ameerikasse. , mille tulemuseks on nõudluse kontsentreeritud plahvatuslik kasv Ladina-Ameerika liinide järele.Suurenenud nõudluse rahuldamiseks lisati paljud laevafirmad Marsruudid Mehhikosse.Kolmandaks on olukord Punasel merel põhjustanud Euroopa liinidel ressursside nappuse.Laevaruumidest tühjade konteineriteni tõusevad ka Euroopa veohinnad.Neljandaks on traditsioonilise rahvusvahelise kaubanduse kõrghooaeg varasem kui eelmistel aastatel.Tavaliselt jõuab iga aasta juuni ülemere suvemüügihooajale ja veohinnad tõusevad vastavalt.Tänavused veohinnad tõusid kuu aega varem kui varasematel aastatel, mis tähendab, et tänavune müügi kõrghooaeg on varakult kätte jõudnud.
Zheshang Securities avaldas 11. mail uurimisaruande pealkirjaga "Kuidas vaadata konteinerveohindade hiljutist vastupidist tõusu?"Selles märgiti, et pikaleveninud konflikt Punasel merel on toonud kaasa pingeid tarneahelas.Ühest küljest on laevade ümbersõidud kaasa toonud laevade vahemaade pikenemise., Teisest küljest on laevade käibe efektiivsuse langus toonud kaasa tiheda konteinerikäibe sadamates, mis suurendab veelgi pingeid tarneahelas.Lisaks paraneb nõudluse marginaal, Euroopa ja USA makromajanduslikud andmed paranevad veidi ning koos ootustega kõrghooajal veohindade tõusule varustavad kaubaomanikud juba ette.Pealegi on USA liin jõudnud pikaajaliste lepingute sõlmimise kriitilisse perioodi ning laevafirmadel on motivatsioon hindu tõsta.
Samal ajal usutakse uurimisaruandes, et suur kontsentreerumismuster ja tööstuse liidud konteinerveotööstuses on moodustanud hindade tõstmise tõukejõu.Zheshang Securities ütles, et väliskaubanduskonteinerite liinilaevandusettevõtetel on kõrge kontsentratsioon.10. mai 2024 seisuga moodustasid konteinerliinilaevade esikümne ettevõtted 84,2% veovõimsusest.Lisaks on loodud ettevõtete vahel tööstusliidud ja koostöö.Ühelt poolt on halveneva pakkumise ja nõudluse keskkonnas abiks tigedat hinnakonkurentsi pidurdada, peatades reisid ja kontrollides veovõimsust.Teisest küljest eeldatakse, et pakkumise ja nõudluse suhte paranemise kontekstis saavutatakse ühise hinnatõusu kaudu kõrgemad veohinnad.
Alates 2023. aasta novembrist on Jeemeni Houthi relvajõud Punasel merel ja sellega külgnevates vetes korduvalt rünnanud laevu.Paljudel laevandushiiglastel üle maailma pole jäänud muud üle, kui peatada oma konteinerlaevade navigeerimine Punasel merel ja selle naabervetes ning muuta marsruute ümber Hea Lootuse neeme Aafrikas.Tänavu on olukord Punasel merel endiselt eskaleeruv ning laevade arterid on ummistunud, eriti Aasia-Euroopa tarneahel, mis on tugevasti kannatada saanud.
Konteinerveoturu tulevikutrendi kohta ütles Dexun Logistics, et praegust olukorda silmas pidades jäävad veohinnad lähiajal tugevaks ning laevafirmad plaanivad juba uut veotariifide tõstmise ringi.
„Konteinerite veohinnad tõusevad ka tulevikus.Esiteks jätkub endiselt traditsiooniline ülemere müügi kõrghooaeg ning tänavu juulis peetakse Euroopas olümpiamängud, mis võib veohindu tõsta;teiseks on laovarude tühjendamine Euroopas ja USA-s põhimõtteliselt lõppenud ning sisemine müük USA-s tõstab pidevalt ka ootusi riigi jaekaubanduse arengule.Tulenevalt kasvavast nõudlusest ja kitsast saatmisvõimsusest eeldatakse, et veohinnad jätkavad lühiajalises perspektiivis tõusu,” ütles ülalmainitud Yunqunari allikas.
Postitusaeg: mai-17-2024
